汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類：第一類是汽車電子控制裝置，包括動(dòng)力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。第二類是車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)、倒車影像后視系統(tǒng)、車載領(lǐng)航員后視攝像頭等。

代發(fā)通供應(yīng)鏈就有、這種虛擬海外倉(cāng)不同于傳統(tǒng)的海外倉(cāng)備貨、是一種全新的海外倉(cāng)概念、這種虛擬海外倉(cāng)的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)貨地址為目的國(guó)家的海外倉(cāng)、這樣能夠大大的降低退件率和丟件率。

代發(fā)通擁有多個(gè)國(guó)家的虛擬倉(cāng)專線、基本能夠媲美本土海外倉(cāng)的時(shí)效、美國(guó)虛擬倉(cāng)專線、末端USPS派送、平臺(tái)認(rèn)可、時(shí)效可達(dá)7-9天、英國(guó)虛擬倉(cāng)專線、時(shí)效快至5-7天、德國(guó)虛擬倉(cāng)專線、雙清包稅、6-8日可達(dá)。

做中大件產(chǎn)品、物流快遞費(fèi)用是大頭、能夠兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)效是賣家的重中之重、直接決定了自己是否能夠在與同行的競(jìng)爭(zhēng)具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力。選擇以海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和尾程一件代發(fā)模式、需要考慮的因素主要有以下幾點(diǎn)：海外倉(cāng)位置、尾程渠道以及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、響應(yīng)速度、處理突發(fā)情況的能力、周邊配套服務(wù)等。

海外倉(cāng)位置主要是看是否分布在自己主要購(gòu)買群體的區(qū)域、是否距離港口近、是否實(shí)現(xiàn)覆蓋全美等等、其中是否距離港口近會(huì)影響拖車去倉(cāng)的時(shí)效和費(fèi)用、其余兩個(gè)的話會(huì)直接影響尾程費(fèi)用的高低和時(shí)效長(zhǎng)短、這些都是不可忽視的。

而尾程渠道同樣重要、費(fèi)用高低之外、還要考慮尾程渠道的穩(wěn)定性和如碰到爆倉(cāng)等突發(fā)情況時(shí)的處理能力、最好是選擇自己的尾程渠道、如果是使用的別人的尾程渠道、價(jià)格（被轉(zhuǎn)了一手）沒優(yōu)勢(shì)之外、處理各種問題的響應(yīng)速度也是沒法比的、體驗(yàn)大打折扣、甚至壓根解決不了問題。另外如倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、周邊配套、倉(cāng)庫(kù)是否專門做中大件也都是賣家在選擇合作海外倉(cāng)時(shí)需要考慮的因素。

怎么說呢、其實(shí)美國(guó)線上購(gòu)買大件商品的“意愿”很早就已經(jīng)成熟、但是因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)的崛起時(shí)間晚了些、所以近幾年中大件一件代發(fā)才比較火熱、而海外倉(cāng)之前都是服務(wù)“小件商品”為主的、受限于倉(cāng)儲(chǔ)面積、也只有少數(shù)幾個(gè)實(shí)力雄厚的海外倉(cāng)才接的了大件商品。

不過現(xiàn)在隨著美國(guó)海外倉(cāng)的發(fā)展日益成熟、越來(lái)越多的海外倉(cāng)建立了大面積倉(cāng)儲(chǔ)空間、不僅能提供中大件一件代發(fā)、還保證了時(shí)效、其中就有代發(fā)通供應(yīng)鏈海外倉(cāng)、代發(fā)通供應(yīng)鏈在美國(guó)自建多個(gè)海外倉(cāng)、提供清關(guān)派送、中大件貨物一件代發(fā)、FBA中轉(zhuǎn)、退貨換標(biāo)、LTL（超大件私人地址）卡派等服務(wù)。對(duì)于代發(fā)通海外倉(cāng)來(lái)說、在中大件方面是比較專業(yè)的、8年的時(shí)間、不管是服務(wù)還是業(yè)務(wù)都在不斷的改善、提升、各方面都很成熟。

在我看來(lái)、找海外倉(cāng)除了看自己所需的服務(wù)、還要看海外倉(cāng)成熟嗎、經(jīng)驗(yàn)足不足、在遇到問題的時(shí)候、可以很快的給出解決方案、這點(diǎn)上代發(fā)通供應(yīng)鏈就做的很好。